中国科技网·科技日报福建平潭12月28日电(记者谢开飞通讯员尹成伟刘运杰罗京新)28日,我国第一座跨海峡铁路大桥平潭海峡公铁两用大桥首座通航孔桥——大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙。

据项目部总工王东辉介绍,此次合龙系国内第一次采用整节段钢梁合龙技术,为把这个470吨的“大家伙”,在瞬时最高风速可达14级的复杂海况下,稳稳地吊到80米高的指定位置,共创四项“国内之最”:1100吨架梁吊机,单台吊重创国内之最;边跨、辅助跨整孔吊装,3400吨重量创国内之最;海鸥号3600吨浮吊,吊高吊重创国内同类型吊船之最。同时,钢梁涂装体系采用超耐候防腐涂装氟碳面漆,为国内第一次在海洋环境采用。

吊装现场

作为世界最长的跨海公铁两用大桥,该桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建,全长16.34公里,共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座双塔斜拉主航道桥,其中大小练岛水道桥为双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥结构。本次合龙节段E28,吊装重量470吨。

据介绍,钢桁梁最高点距水面约80米,合龙口两侧要具备同时对接合龙8个点(钢梁上弦、下弦、副桁、斜杆)的线形匹配条件,而且大桥所在点气候环境复杂,对安全吊装是极大考验。为确保470吨的E28钢梁合龙段顺利架设,在工厂内将合龙段与两侧的E24-E25和E26-E27节段进行5段整体拼装,并设定测量控制点用于现场测量控制,最后由运输船舶运至平潭桥址。在吊装前做好技术交底,找到最合适的气象窗口时期进行吊装。

顺利合龙

同时,为解决“合龙口姿态的调整”这一关键难题,项目部邀请相关专家进行合龙方案专项研究,最终决定采用S04侧架梁吊机吊装合龙段钢梁,先将合拢段与S04钢桁梁对位,最后通过调整单侧合龙口与S03侧钢梁匹配连接。此方案解决了钢桁梁合龙难以匹配的问题,为今后同类桥梁施工技术提供了宝贵的经验和借鉴。

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